دانستنی های صنعت برق ساختمان

بخش بعدی لایو، به حاشیه‌های تردد نخستین خودروی برقی تولید داخل خیابان‌های تهران اختصاص داشت. این خودرو، که «یوز» نام دارد و قیمت تخمینی ۶۰۰ میلیون تومانی آن بحث‌های زیادی را در شبکه‌های اجتماعی برانگیخته است. کاربران فضای مجازی گمانه‌هایی را نیز در مورد کپی بودن آن مطرح کرده‌اند.

جعفری در این مورد گفت: صرف نطر از قیمت احتمالی ۶۰۰ میلیون تومانی این خودرو، یوز نمی‌تواند صد در صد ایرانی باشد؛ چرا که باتری خودروهای برقی، فناوری پیچیده‌ای دارد و در دنیا تنها چند شرکت آن را تولید می‌کنند.

او افزود: اکنون دوچرخه و موتور برقی در بازار ایران عرضه می‌شوند. حتی تکنولوژی تولید باتری موتور برقی نیز در ایران وجود ندارد.

نبود زیرساخت گسترش خودرو برقی

این کارشناس در ادامه گفت: خودرو برقی به زیرساخت نیاز دارد و به راحتی نمی‌توان استفاده از آن را گسترش داد. حتی سایپا نیز زمانی در نمایشگاه خودرو از مدل برقی ساینا رونمایی کرد اما اتفاقی رخ نداد.

جعفری تاکید کرد: باید در شهرها و جاده‌های کشورد زیرساخت شارژ خودروی برقی وجود داشته باشد تا استفاده از آن عمومیت یابد. نمی‌توان از مردم انتظار داشت که این خودرو را با برق ساختمان شارژ کنند.

او افزود: صرف تولید خودروی برقی، حتی به صورت کپی اقدام خوبی است. اکنون در اروپا اجاره خودروهای برقی ساخت شرکت‌هایی چون رنو، رواج دارد و در نقاط مختلف شهر، پلاگین برق برای شارژ آنها در دسترس است. بسیار هم خودروهای کاربردی‌ای هستند.

این کارشناس خودرو ادامه داد: مشکل اینجاست که در ایران زیرساخت لازم برای چنین استفاده‌ای وجود ندارد. بازار تشنه ورود اینگونه خودروهاست اما بدون امکانات لازم، تولید گسترده خودروهای برقی توهم است.

به گفته او خودروی برقی ساختار پیچیده‌ای ندارد و تنها مساله مهم آن باتری است که به راحتی قابل تامین نیست.

بخش بعدی لایو، به حاشیه‌های تردد نخستین خودروی برقی تولید داخل خیابان‌های تهران اختصاص داشت. این خودرو، که «یوز» نام دارد و قیمت تخمینی ۶۰۰ میلیون تومانی آن بحث‌های زیادی را در شبکه‌های اجتماعی برانگیخته است. کاربران فضای مجازی گمانه‌هایی را نیز در مورد کپی بودن آن مطرح کرده‌اند.

جعفری در این مورد گفت: صرف نطر از قیمت احتمالی ۶۰۰ میلیون تومانی این خودرو، یوز نمی‌تواند صد در صد ایرانی باشد؛ چرا که باتری خودروهای برقی، فناوری پیچیده‌ای دارد و در دنیا تنها چند شرکت آن را تولید می‌کنند.

او افزود: اکنون دوچرخه و موتور برقی در بازار ایران عرضه می‌شوند. حتی تکنولوژی تولید باتری موتور برقی نیز در ایران وجود ندارد.

نبود زیرساخت گسترش خودرو برقی

این کارشناس در ادامه گفت: خودرو برقی به زیرساخت نیاز دارد و به راحتی نمی‌توان استفاده از آن را گسترش داد. حتی سایپا نیز زمانی در نمایشگاه خودرو از مدل برقی ساینا رونمایی کرد اما اتفاقی رخ نداد.

جعفری تاکید کرد: باید در شهرها و جاده‌های کشورد زیرساخت شارژ خودروی برقی وجود داشته باشد تا استفاده از آن عمومیت یابد. نمی‌توان از مردم انتظار داشت که این خودرو را با برق ساختمان شارژ کنند.

او افزود: صرف تولید خودروی برقی، حتی به صورت کپی اقدام خوبی است. اکنون در اروپا اجاره خودروهای برقی ساخت شرکت‌هایی چون رنو، رواج دارد و در نقاط مختلف شهر، پلاگین برق برای شارژ آنها در دسترس است. بسیار هم خودروهای کاربردی‌ای هستند.

این کارشناس خودرو ادامه داد: مشکل اینجاست که در ایران زیرساخت لازم برای چنین استفاده‌ای وجود ندارد. بازار تشنه ورود اینگونه خودروهاست اما بدون امکانات لازم، تولید گسترده خودروهای برقی توهم است.

به گفته او خودروی برقی ساختار پیچیده‌ای ندارد و تنها مساله مهم آن باتری است که به راحتی قابل تامین نیست.